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動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將從2018年開始出現(xiàn)變局

2018-04-08   |  來源:煒業(yè)通科技

眾所周知,中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于政策驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè),隨著今年春節(jié)前四部委下發(fā)最新補(bǔ)貼政策,這標(biāo)志著國內(nèi)新能源補(bǔ)貼提前退坡,也意味著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將從2018年開始出現(xiàn)變局。

業(yè)內(nèi)人士分析,新補(bǔ)貼政策進(jìn)一步提高補(bǔ)貼門檻,同時(shí)也調(diào)低了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),但針對(duì)高續(xù)航里程純電動(dòng)乘用車標(biāo)準(zhǔn)不降反升,燃料電池補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也保持穩(wěn)定,這表明政策取向已從“普惠”轉(zhuǎn)為“擇優(yōu)”。因此,新政對(duì)企業(yè)的技術(shù)能力、制造水平、資金儲(chǔ)備都提出了更高要求,市場(chǎng)向龍頭聚集的趨勢(shì)將繼續(xù)下去,二三線企業(yè)將越來越難以生存。

真鋰研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2016年我國動(dòng)力電池廠家109家,而到2017年原有的109家僅剩至80家,也即意味著2017年有29家企業(yè)倒閉。而國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華曾表示,到2020年,動(dòng)力電池企業(yè)只會(huì)剩下10家到20家。

不過,未來對(duì)于動(dòng)力電池龍頭企業(yè)并非高枕無憂。2017年因補(bǔ)貼政策調(diào)整,車企將壓力傳導(dǎo)至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,動(dòng)力電池價(jià)格被迫下降,但上游原材料碳酸鋰、鈷的價(jià)格卻在高位徘徊,由此導(dǎo)致電池企業(yè)出現(xiàn)“兩頭擠壓”的現(xiàn)象,對(duì)其盈利產(chǎn)生一定影響。

因此,對(duì)于電池企業(yè)來說,通過產(chǎn)業(yè)鏈布局來降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn),已成為不少企業(yè)的選擇。行業(yè)龍頭比亞迪于2016年底與鹽湖集團(tuán)、深圳卓域成共同投資設(shè)立合資公司,啟動(dòng)3萬噸碳酸鋰項(xiàng)目建設(shè)。此外,興能集團(tuán)、中信國安、贛鋒鋰業(yè)等鋰電企業(yè)也已掌控或開始涉足鋰礦資源,上游資源已成兵家必爭之地。

2018年,補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)向、產(chǎn)業(yè)格局分化將為動(dòng)力電池行業(yè)未來數(shù)年的發(fā)展定下基調(diào),可以預(yù)見,行業(yè)洗牌的大變局中,未來行業(yè)上下游之間的并購整合將愈加頻繁。

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